人人搬家 多域融合趋势下，行业如何打造集中式的SOA架构？

3月14日,东软睿驰总经理曹斌受邀参加盖世汽车2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日,并发表《基于NeuSAR的多域融合软件平台》主题演讲,阐述SDV趋势下,软件的开发规模与复杂度激增,多域融合成为行业“提升创新速度”与“降低整车成本”的必然要求,是实现“集中式”开发的基础。NeuSAR 4.0通过跨域中间件、整车消息总线、全新工具链全面支撑“集中式”SOA架构量产落地,使得整车快速实现个性、差异化功能的开发并不断迭代升级,提升开发效率降低整车成本,助力汽车产业智能化高速发展。

一、多域融合是SDV发展的必然要求

SDV新阶段下,汽车软件极高的复杂度、庞大的规模将前所未有,全新开发方法学是促使智能汽车产业从基础走向高级的最本质变化,将支持OEM在“创新速度”与“成本”两个核心竞争力上取得领先,多域融合就是解决这个问题的必然要求。就创新速度而言,多域融合实现了多个控制器开发视图与开发方法的统一,将嵌入式的MCU部分挪到中间件以实现整车多功能组合开发,超越车型、E/E架构、线束拓扑、信号定义等去开发子功能的服务,通过软件集约化,更方便地通过功能组合实现应用的创新。

多域融合也大幅降低了开发成本。目前,大算力芯片与以太网的高速发展为多域融合提供了基础,针对域控制器架构下多核异构芯片的特点,SoC的每单位算力成本低于传统MCU不止10倍,只有迁移到开放的架构里,软件的开发成本和运行成本才会同步降低。

二、实现多域融合需要解决的课题

“创新速度”与“成本”的催化下,实现多域融合、自动驾驶、整车控制到人车交互等综合的场景化、智能化服务,需要“集中式”SOA软件架构设计方法。“集中式”开发是指多控制器使用统一的开发视图与开发方法,对比传统的多控制器同时开发,“集中式”开发的速度更快,更容易实现一次开发多车型通用,在OTA升级频率、代码量、开发方式、开发效率等外在表现价值方面来看尤为明显。http://www.bj6611.cn/