3月26日，财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作了新的规定，要求车企稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛，适度提高新能源汽车整车能耗，提高纯电动乘用车续驶里程门槛。
从内容来看，新政进一步降低了针对新能源汽车的补贴幅度，同时也提高了补贴政策对新能源汽车的技术门槛。
降补贴提门槛
“按部就班、符合预期。”汽车分析师任万付用这八个字向《国际金融报》记者形容新能源汽车补贴新政。
在补贴标准方面，纯电动乘用车按照续航里程的不同分两档进行补贴：工况法下纯电动续航里程在250-400公里的，补贴1.8万元，较2018年(补贴3.4万元、4.5万元)退坡47%、60%;400公里以上的补贴金额为2.5万元，与2018年(补贴5 万元)相比，退坡幅度达50%;而续航里程在250公里以下的将不再享受财政补贴。
此外，插电式混合动力乘用车和增程式电动车共用一个补贴标准，即纯电里程在50公里以上的，补贴金额均为1万元，较2018年的2.2万元退坡54.5%。
“今年补贴退坡幅度较大，但总体还是在按照之前制定的规划稳步推进，退坡幅度也符合预期，(平均)补贴下降幅度超过50%，跟之前多次吹风会透出来的信息相符。”任万付表示。
公开资料显示，新能源汽车补贴分为国家补贴和地方补贴，上述补贴标准为国家补贴。一般而言，地方补贴为国家补贴的50%。但在2019年，地方补贴从“补车”转向“补电”，用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
和2018年一样，今年新能源汽车新政也设置了过渡期，为3月26日-6月25日。过渡期内地方补贴不取消，符合2019年技术指标要求的上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
在补贴大幅退坡的时候，补贴政策对新能源汽车的技术门槛也有所提升：一方面纯电动车的最低续航里程要求从2018年150公里提高到250公里;电池能量密度最低要求也提升到125Wh/kg，而2018年的要求仅为105Wh/kg。
将掀涨价潮?
为此，《国际金融报》记者统计了目前市面上20款热门新能源汽车在新政下的补贴金额(假设条件：车辆能耗调整系数为1)，结果显示：过渡期内，补贴普遍退坡40%，退坡幅度为1万元-4万元不等;过渡期一过，取消低补后的退坡幅度高达70%-80%，最高补贴降幅达6.5万元。
以纯电续航超过400公里的蔚来ES6为例，2018年其总补贴额度为9万元，2019年过渡期内补贴额度降至5.4万元，过渡期后，补贴金额就只剩2.5万元，这会导致最终售价涨幅达20%左右。
相比之下，补贴退坡对插电式混动车型的影响没有纯电动汽车大。如比亚迪(54.170, 0.68, 1.27%)秦Pro DM，新政实施后，补贴后售价涨幅约为10%。
而一些不符合技术门槛要求的车型如北汽EC系列、奇瑞eQ系列、知豆D2等微型电动车将无法享受补贴。
若补贴退坡成本全部由消费者承担，2019年，纯电动汽车补贴后的售价将平均上浮5万元-6万元，插电式混动车型补贴后售价将上涨2.3万元。
为此，在新能源汽车补贴新政出来之前，小鹏汽车、新特汽车就已分别调高了全国统一终端售价，小鹏G3价格上调幅度为2万到3.4万元不等。
而蔚来汽车则在《通知》发布后不久就发声明称，国家补贴下降后蔚来不会涨价。但这仅针对4月1日前支付“大定”的用户，对于4月1日后支付“大定”的用户，则是完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。http://www.bj6611.cn/